本文摘要：近年燃油标准的日益苛严，促成起停技术的普及和用于大大加剧，不仅宝马、奥迪、飞驰等高档车有，连小型车也开始逐步牵涉到。

近年燃油标准的日益苛严，促成起停技术的普及和用于大大加剧，不仅宝马、奥迪、飞驰等高档车有，连小型车也开始逐步牵涉到。据外媒报导，福特汽车计划在2017年构建旗下70%的车型配有自动起停。

另据报，欧洲的新车组装起停的比例早已高达60%，而在中国2014年约7%的新车型配备了此项技术，是2013年的6倍。由此可见，起停技术，你装有或不装，它都在那里，未来甚至没自由选择的余地。

　　起停的发展快速增长，适当的蓄电池需求量也在很快提升。据汽车蓄电池领先供应商江森自控回应，2014年其在整个欧洲市场销售了1300万个AGM电池。用于先进设备起停系统可以使每次的打气最少能节约8%的燃油开支，因为电池系统需要减少发动机重开的次数，并且增加其运行时间。

江森自控能源动力业务副总裁兼全球设施业务总经理丽莎巴哈什认为，这项技术需要对汽车的现有动力可调和电气系统作出较小的改动，就需要更加有效地的提高燃油能效。对我们的客户而言，这是一个出众的解决方案。　　然起停系统电池目前技术发展现状如何？在竞争中享有的优势确有？将如何符合整车厂所明确提出的各类市场需求？近期，盖世汽车记者专访到了丽莎巴哈什女士。

以下为专访国史：　　盖世汽车网：起停蓄电池和传统蓄电池有何有所不同？　　丽莎巴哈什：起停系统所须要必需是专用的起停蓄电池，传统蓄电池已无法符合起停系统的拒绝。在起停汽车上用于传统丰液式电池将不存在高酸分层的危险性，必要造成蓄电池容量的巨大损失，严重影响电池寿命。　　盖世汽车网：能否详细讲解下，起停电池的工作原理是什么？　　丽莎巴哈什：一般来说，在车辆行经和加快时，蓄电池确保给所有的电子设备供电，正处于电池和静电交错的状态，而当蓄电池荷电状态高于设定值时，发电机相连电源管理系统给蓄电池电池；在汽车制动器时，蓄电池必须较慢电池存储额外能量的能力，同时必需有在较低的荷电状态运营的能力；在车辆暂停时，起停系统将重开引擎，蓄电池必需获取充足的能量供电及运营启动电动机，再度发动引擎。

因此，起停系统对蓄电池的配有拒绝比较更高。　　盖世汽车网：目前先进设备汽车起停系统配有什么样的蓄电池？　　丽莎巴哈什：先进设备汽车起停系统不会配备两枚电池，其中一枚是12伏导电式玻璃纤维隔板电池（AGM）或增强型富液电池（EFB），能启动发动机，并为灯光、导航系统和无线电等车载设备获取电能。

另一枚电池是12伏锂电子电池，用于取得专利的化学物质锂钛氧，主要用作拒绝接受并储存车辆减速时产生的再生制动能量，从而获取更高的电量和阻抗管理空间。　　盖世汽车网：贵司同时享有AGM和EFB两种起停技术，这两种技术的区别是什么？哪个技术较为领先？　　丽莎巴哈什：AGM和EFB都是十分好的起停技术解决方案，AGM比较更为领先，它的性能超过现在普通传统蓄电池4倍的循环寿命，反对汽车部件更高的用电荷载拒绝和能量重复使用功能。2007年至今，江森自控已生产大约2800万只AGM电池。

而EFB是两倍于传统电池的性能，相对来说EFB对加快性能没太高拒绝。预计到2020年，EFB电池的市场需求也将每年多达2000万只电池。　　盖世汽车网：江森自控何时发售AGM产品？目前的市场扩展情况如何？　　丽莎巴哈什：2007年我们第一款AGM在欧洲推向市场，而目前全球的起停市场尤其是AGM市场主要是欧洲，2014年我们在整个欧洲市场销售了1300万个AGM，欧洲的新车组装起停比例已低约60%，到2020年我们预计不会有1500万台新车用于起停技术。

而在亚洲特别是在是中国，这一技术某种程度获得较慢的接纳，我们预计2020年，中国新车组装起停比例将约40%。

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